L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire
Des trains À grande vitesse ultra sÛrs
Sur l’AGV™, la future génération de trains à grande vitesse, la présence de bogies moteurs sur toute la longueur de la rame devrait limiter encore l’usage du frein électropneumatique. Mais pour les freinages intensifs, l’augmentation des performances de la machine rend nécessaire l’utilisation de disques de frein à haute énergie, capables de dissiper la chaleur très rapidement. Les disques de frein du TGV™ peuvent absorber 24 mégajoules. Ceux du futur AGV™ encaisseront jusque 30 mégajoules.
Enfin, le TGV™ et le futur AGV™ possèdent une structure articulée, ce qui veut dire que les bogies sont situés entre les voitures. Un concept qui a fait ses preuves en matière de sécurité. L’articulation crée un lien semi-rigide entre les caisses, ce qui permet de toujours maintenir les voitures sur le même axe. En cas de déraillement, la rame ne se met pas en accordéon, garantissant ainsi la sécurité des passagers.
Le freinage électrique
Le freinage électrique repose sur un principe simple : lorsque les moteurs ne sont pas alimentés, ils fonctionnent en alternateurs, et le courant produit est envoyé dans des rhéostats qui dissipent l'énergie. Sur les TGV™ Est européens, grâce au freinage à récupération d'énergie, il sera possible de renvoyer cette électricité dans la caténaire. © SNCF - CAV - Patrick OLIVAIN
