L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire

L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse ferrovaire

SigNaLisation À 320 km/h


Afin de conserver un intervalle de sécurité supérieur à la distance de freinage des trains, une Ligne à Grande Vitesse (LGV) dispose d’un système permanent de localisation des rames. La LGV est divisée en portions (nommées cantons) de 1500 mètres, munies de circuits de voie. Le train crée un court-circuit dans les courants qui circulent dans les rails, et informe ainsi le poste de commande à distance du canton où il se trouve.

Sur une LGV, il n’y a pas de signalisation le long de la voie. Impossible pour le conducteur de lire les signaux à plus de 300 km/h ! C’est le tableau de bord du TGV™ qui indique la vitesse à ne pas dépasser, sur laquelle le conducteur cale sa machine. Sur les LGV françaises existantes, le système de signalisation transmet les informations, via les circuits de voie transitant dans les rails.

Sur la LGV Est européenne, Réseau Ferré de France (RFF) déploie en outre un nouveau système de signalisation, l’ERTMS (European Rail Trafic Management System) qui transmet les autorisations de mouvement en cabine, via le GSM-R. Les informations transitent par ondes hertziennes, à partir de mâts radio (un pylône tous les 6 kilomètres) reliés entre eux par une artère en fibre optique. Grâce à l’ERTMS, il sera désormais plus facile de franchir les frontières et de circuler sur l’ensemble du réseau européen.

Le GSM-R
Le GSM-R
Avec le GSM-R, la technologie du téléphone portable s'applique aux rails de la grande vitesse. Effet indirect, les opérateurs de téléphonie mobile grand public profitent des mâts radio répartis tout au long de la LGV Est européenne, pour améliorer la couverture des régions traversées. © SNCF - CAV - JEAN-MARC FABBRO
Création d'un LGV
Le GSM-R
Le GSM-R
Protéger les trains
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L'ERTMS
L'ERTMS
Assurer la sécurité
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