L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire

L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse ferrovaire

La TrÈs Grande Vitesse, Ça s'exporte


L’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire est un savoir-faire qui s’exporte. Tout d’abord, par extension du réseau national, avec Eurostar (vers la Grande-Bretagne et la Belgique), Thalys (vers la Belgique, les Pays-Bas et l’Allemagne), Lyria (vers la Suisse) et Artesia (vers l’Italie). Mais aussi sous la forme d’achats clé en main, comme en Espagne ou en Corée du Sud.

La première ligne du réseau AVE (Alta Velocidad Española ou « oiseau » en espagnol) de la Renfe (la société nationale des chemins de fer espagnols) a été mise en service, entre Madrid et Séville, à l’occasion de l’exposition universelle, en avril 1992. Depuis, deux lignes nouvelles ont été créées : entre Madrid et Puertollano, puis entre Madrid et Tarragona, cette dernière devant être prochainement prolongée jusque Barcelone, et connectée au réseau français à grande vitesse. L’AVE exploite différents matériels dont une partie, produite par Alstom, est directement inspirée du TGV™ français.

En Corée du Sud, les premiers tronçons du KTX (Korea Train Express) ont été inaugurés en 2004, avec les liaisons Séoul – Busan et Séoul – Mokpo. Le matériel utilisé est très proche du TGV™ : 12 rames ont été réalisées chez Alstom et 34 ont été produites par des constructeurs coréens. La construction des Lignes à Grande Vitesse (LGV) coréennes a bénéficié de l’expertise et de l'assistance technique de la SNCF.

Quelques chiffres
Quelques chiffres
La technologie française du TGV™, c'est 2 milliards de kilomètres parcourus dans le monde, à très grande vitesse, soit 50 000 fois le tour de la terre et 1,2 milliard de voyageurs transportés, en 25 ans, en France et en Europe. © SNCF - CAV - CHRISTOPHE RECOURA
TGV duplex
Quelques chiffres
Quelques chiffres
Eurostar
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Thalys
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