L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire
Retour vers le futur
L’Excellence française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire ne date pas d’aujourd’hui. Cela fait plus de 50 ans que la France est à la pointe de l’innovation dans ce domaine. Une expérience, rythmée par une série de records, plus impressionnants les uns que les autres… Première date-clé : 1955, la SNCF établit un double record mondial sur la ligne des Landes, de Bordeaux à Dax. Le 28 mars, la motrice électrique Alstom CC 7107 atteint 320 km/h. Le lendemain, la BB 9004 JEUMONT – SCHNEIDER place la barre encore plus haut, à 331 km/h… Une performance qui ouvre la voie à une vitesse d’exploitation de 140 km/h en service quotidien.
Au début des années 1970, Alstom et la SNCF sont entrés dans l’ère du TGV™. Le 7 décembre 1972, le TGV™ 001 (encore propulsé par une turbine à gaz) atteint les 318 km/h, record de vitesse mondial pour un matériel thermique. Mais ce n’est qu’une dizaine d’années plus tard, que le TGV™ peut donner la pleine mesure de ses possibilités, en empruntant une ligne conçue pour lui. Le 26 février 1981, la rame TGV™ n° 16 (réduite à 7 caisses et équipée de roues de plus grand diamètre) bat le record du monde de vitesse, sur la LGV Sud-Est, en atteignant 380 km/h.
A partir de cette date, le TGV™ ne va cesser de reporter les limites de la Très Grande Vitesse Ferroviaire. Le 12 décembre 1988, la rame TGV™ PSE 88 atteint 408,4 km/h au cours des essais de la chaîne de traction synchrone des futurs TGV™ Atlantique. Un an plus tard, le 5 décembre 1989, la rame TGV™ Atlantique n° 325 roule à 482,4 km/h. Et le 18 mai 1990, elle atteint 515,3 km/h, près de Vendôme. Un record toujours inégalé… sans doute plus pour très longtemps !
1955
Les différents records battus par le TGV™ n'ont eu que peu d'effets sur la voie, malgré les nombreuses marches d'essais préalables. Preuve de l'extrême fiabilité des LGV. Rien à voir, en tout cas, avec le record de 1955, au cours duquel la voie (encore posée sur des traverses en bois) fut fortement déformée par la marche des deux machines. © SNCF - CAV - LUCIEN DELILLE
