L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire
La rame du record 2007
La rame utilisée pour le record 2007 est composée de matériels de série. Il s’agit d’une rame articulée, constituée de 2 motrices POS (celles du TGV™ Est Européen), de 3 voitures Duplex classiques et de 2 bogies de l’AGV™ (la dernière génération de Trains à Grande Vitesse développée par Alstom).
Cet ensemble vise clairement à atteindre des vitesses jamais atteintes, mais aussi à éprouver différentes solutions techniques dans des conditions extrêmes. Ainsi, les voitures Duplex vont pour la première fois être associées à un record de vitesse. De même, V150 mixe 2 types de motorisations : concentrée avec les moteurs asynchrones des motrices POS, et répartie avec les moteurs synchrones à aimants permanents du futur AGV™. La rame compte ainsi pas moins de 6 bogies moteurs : 2 pour chacune des motrices et 2 bogies AGV™ sous la voiture centrale.
La puissance des moteurs des 2 motrices a été portée à 1950 kilowatts (+ 68%) et celle des moteurs AGV™ à 1000 kilowatts (+ 40%). Au total, le train déploie une puissance de 19,6 mégawatts (plus de 25 000 chevaux) contre 9,3 mégawatts (12 500 chevaux) pour un train conventionnel ! Enfin, comme lors des précédents records, la rame est plus courte que les TGV™ en exploitation (100 mètres de long au lieu de 200) et ses roues sont d’un plus grand diamètre (1092 millimètres au lieu de 920).
La rame V150
V150 développe une puissance de 19,6 mégawatts. 19,6 mégawatts, c'est plus 25 000 chevaux, soit près de 2 fois la puissance développée par l'ensemble des voitures, au départ d'un Grand Prix de Formule 1 ! © ALSTOM Transport / P.Sautelet
