L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire
Un nouveau record, pourquoi faire ?
La période précédant l’exploitation d’une LGV est favorable à la réalisation d'essais à très haute vitesse. C’est naturellement sur une portion de la nouvelle LGV Est européenne, qu’Alstom, Réseau Ferré de France (RFF) et la SNCF ont décidé de battre le record de vitesse sur rail, détenu par le TGV™ depuis 1990 (515,3 km/h). L’évènement aura lieu début avril 2007.
A l’heure où les vitesses commerciales tendent à se rapprocher des 360 Km/h, cette tentative a pour but de repousser les limites, afin de maintenir une marge de sécurité d’au moins 200 Km/h. Au-delà de l’exploit, c’est la fiabilité de tout le système ferroviaire qui est confortée. Ce record s’inscrit donc au cœur d’une campagne d’essais, visant à recueillir des données à tous les niveaux de vitesse, impossibles à simuler en laboratoire. Ainsi, la rame du record 2007 associe des technologies propres au TGV™ (motrices POS, voitures Duplex) et les principaux organes de traction de la prochaine génération de Trains à Grande Vitesse, conçue par Alstom : l’AGV™.
Durant les marches d’essai, ce sont tous les composants de la LGV qui sont mis à l’épreuve. De nombreux tests sur l’infrastructure sont effectués : écrans acoustiques utilisant différents matériaux utilisation du GSM-R dans des conditions extrêmes, mesures des effets de souffle, des vibrations, des sollicitations sur la voie, la plateforme, les ouvrages d’art… Les retombées d’un tel évènement ne seront pas que médiatiques !
V150
La rame du record 2007 porte le nom de V150. V150, pour 150 mètres par seconde, soit une vitesse de 540 km/h... Une vitesse qui se situe sans doute en deçà du potentiel du matériel et de l'infrastructure... © ALSTOM Transport / P.Sautelet
