lexique

Aéroacoustique (bruit) : bruit aérodynamique émis par tout véhicule se déplaçant dans l’air. Plus ce véhicule va vite, plus le bruit qu’il produit est lié à la pénétration dans l’air. A 300 km/h, le bruit émis par un TGV™ est dû pour moitié au roulement et pour moitié aux phénomènes aérodynamiques. Le travail sur l’aéroacoustique est l’un des principaux axes de recherche pour diminuer le bruit des Trains à Grande Vitesse.

AVG™ : Automotrice Grande Vitesse, future génération de Train à Grande Vitesse d’ALSTOM. L'AGV™ reprend la structure articulée du TGV™ en y ajoutant le principe de motorisation répartie. Sur un TGV™ la motorisation est concentrée sur les deux motrices, à l’avant et à l’arrière de la rame, alors que sur l'AGV™ tous les essieux sont moteurs.

Anémométrique (surveillance) : procédure de surveillance visant à mesurer la vitesse du vent. Sur la LGV Méditerranée, un réseau de surveillance automatisé impose des limitations de vitesse aux trains, en cas de forts vents traversiers.

Articulée (rame) : rame sur laquelle les bogies sont situés entre les voitures, au lieu d’être en dessous, comme sur un train classique. Cette conception propre aux Trains à Grande Vitesse français (TGV™ et AGV™) présente de nombreux avantages : réduction du nombre de bogies, meilleur confort de roulement, rigidité…

AVE : nom du réseau à Très Grande Vitesse de la Renfe (la société nationale des chemins de fer espagnols). L’AVE (acronyme de Alta Velocidad Española, signifiant également « oiseau » en espagnol) utilise différents matériels dont une partie, produite par ALSTOM, est très proche du TGV™ français.

Ballast : lit de gravier sur lequel repose la voie ferré. Le ballast utilisé sur une Ligne à Grande Vitesse est plus gros, plus dur et plus solide que celui d’une voie classique. Une LGV repose sur un matelas de ballast de 35 centimètres d’épaisseur.

Béton (voie) : voie ferrée enchâssée sur un lit de béton, en lieu et place du ballast. Avantages de la formule : pas d’entretien et possibilité de dévers plus importants. Réseau Ferré de France expérimente 1 800 mètres de voie béton sur la LGV Est Européenne, en Seine et Marne. Ce tronçon sera quotidiennement emprunté à 320 km/h à compter de juin 2007.

Bogie : ensemble mobile sur lequel sont fixés les essieux des véhicules ferroviaires (motrices, voitures et wagons). Les bogies pivotent indépendamment les uns des autres, permettant l’inscription en courbe. Sur les TGV™ et AGV™ les bogies sont situés entre les voitures, et non pas en dessous, comme sur un train classique.

Caténaire : ligne aérienne permettant de fournir le courant de traction au matériel ferroviaire. La caténaire comprend 4 éléments : un fil de contact, sur lequel le pantographe (situé sur le toit du train) vient capter le courant, un porteur qui tient le fil, un bras de rappel et un poteau qui maintient le tout au sol.

Duplex : nom donné aux rames TGV™ à 2 niveaux, en service depuis 1995. Entièrement réalisé en aluminium, le TGV™ Duplex dispose d’une capacité de transport supérieure de 35 % à celle des rames classiques.

ERTMS : l’European Rail Trafic Management System (ou Système européen de surveillance du trafic ferroviaire) est un nouveau système de signalisation embarqué, permettant l’interopérabilité entre les trains européens.

Eurostar : service de Trains à Grande Vitesse reliant Londres à Paris et Bruxelles. A l’origine, le nom donné aux TGV™ utilisés par Eurostar était TransManche SuperTrain.

Fast-clip : système de fixation des rails remplaçant les classiques attaches vissées. Ce système, mis en œuvre pour la première fois en France par Réseau Ferré de France, sur la LGV Est Européenne, permet de clipser les rails très rapidement sur les traverses en béton.

GSM – Rail : système de transmission entre les trains et les centrales d'exploitation du réseau ferré. Utilisant la technologie GSM, ce système permet de prendre en compte la vitesse des trains se suivant sur une même voie, donc d’affiner les modalités de freinage, de réduire les distances de sécurité et donc, d’augmenter le trafic.

IRIS 320 : rame TGV™ mise en service en 2006, permettant d’ausculter tout le réseau ferré français à vitesse commerciale normale (jusque 320 km/h) sans perturber le trafic. Equipée de 150 capteurs et de 20 caméras IRIS 320 contrôle à la fois la voie, la signalisation et les télécommunications.

KTX : Korea Train Express, nom du Train à Grande Vitesse coréen inauguré en 2004, avec les liaisons Séoul – Busan et Séoul – Mokpo. Les lignes du KTX ont été réalisées avec l'assistance technique de la SNCF.
Le matériel roulant, très proche du TGV™, a été conçu par ALSTOM.

Moteur synchrone à aimants permanents : nouvelle génération de moteur électrique, de taille plus réduite, qui se caractérise par une excellence puissance massique (rapport entre la puissance et la masse). Ses faibles dimensions lui permettent une utilisation en traction répartie, comme sur le futur AGV™ d’ALSTOM ou les bogies de la voiture R4, implantée au cœur de la rame du record 2007.

Onduleurs à IGBT : semi-conducteur, utilisé comme interrupteur de puissance, dans les convertisseurs de traction du TGV™ et du futur AGV™.

Pantographe : dispositif articulé placé sur le toit d’un véhicule ferroviaire, lui permettant de capter le courant par frottement sur la caténaire.

POS : nom donné aux futures rames du TGV™ Est Européen. Il s’agit de l’acronyme de Paris – Ost – Süddeutschland.

Récupération d’énergie (freinage à) : système de freinage électrique permettant de récupérer le courant produit par les moteurs, fonctionnant en alternateurs, afin de le renvoyer dans la caténaire.

Traverse : élément posé en travers de la voie ferrée, sous les rails, et destiné à en maintenir l’écartement. Sur les Lignes à Grande Vitesse, on utilise des éléments bi blocs en béton (un tous les 60 centimètres) qui permettent un excellent ancrage dans le ballast.

Thalys : service ferroviaire entre Paris, Bruxelles, Amsterdam et Cologne. Les rames TGV™ Thalys sont exploitées à la fois par la SNCF, les chemins de fer belges (SNCB), allemands (DB) et hollandais (NS).

V150 : nom donné à la rame du record 2007. V150 signifie 150 mètres à la seconde, soit une vitesse (minimale) de 540 km/h.

WIMAX : technologie permettant d’obtenir une liaison haut débit dans les Trains à Grande vitesse, en combinant réception satellitaire et WIFI, pour les passages sous les tunnels. Cette technologie équipera, à brève échéance, les rames du TGV™ Est Européen, et permettra de surfer, en haut débit, à 320 km/h.