L'Excellence Française de la Très Grande Vitesse Ferroviaire
Lutter contre le bruit
Mais, avec le développement de la très grande vitesse, c’est le bruit aérodynamique qui est devenu la préoccupation n°1. Plus un train va vite, plus le bruit qu’il produit est lié à la pénétration dans l’air. Au-delà de 300 km/h, la composante aérodynamique du bruit devient prépondérante.
En travaillant sur la modélisation aéroacoustique des rames, Alstom (le constructeur des TGV™) est parvenu à faire chuter le bruit dans des proportions considérables. Ainsi, un TGV™ actuel ne fait pas plus de bruit à 300 km/h qu’un TGV™ 1ère génération (vous vous souvenez, les trains oranges des années 1980) à seulement 180 km/h.
Evidemment, les marges d’évolution sont aujourd’hui plus réduites. Néanmoins, le travail accompli sur la forme avant, le carénage des bogies de tête et les baignoires des pantographes, permettra de rendre l’AGV™, la future génération de trains à très grande vitesse, encore plus silencieux. A 330 km/h, l’AGV™ ne fera pas plus de bruit qu’un TGV™ actuel à 300.
Eviter les nuisances
Première façon de limiter les nuisances sonores? éviter les zones habitées lors du tracé de la ligne. Lorsque ce n'est pas suffisant, différentes protections sont envisageables : buttes de terre, écrans acoustiques ou, dans certains cas particuliers, une isolation des façades. © SNCF - CAV - Philippe GIRAUD (TDS)
